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智能汽车为什么不能上路
智能驾驶技术在过去几年取得了显著进展，但要让智能驾驶上路仍然面临一些挑战。
首先，智能驾驶系统需要更多的测试和验证，以确保其在各种道路和天气条件下的安全性和可靠性。
其次，法律和监管框架需要进行更新，以适应智能驾驶技术的发展。此外，公众对智能驾驶的接受度和信任度也需要提高。综上所述，虽然智能驾驶有潜力上路，但还需要进一步的技术、法律和社会准备工作。
汽车为什么不放开限制
国家为了不浪费有限的资源和避免造车企业的恶性竞争所以收紧造车资质。
传统车厂已经严重过剩，再看看已经批了的十四家产能加起来已经是个很夸张的数字。
香蕉汽车真实事件
喀麦隆出租汽车故事:
能想象一辆四轮小汽车坐十几个人是什么场景吗，这种情况在我国基本看不到，可是在遥远的非洲大陆，这可是经常可以看到的常事。
来自喀麦隆的司机约翰，就是喀麦隆出租车司机中的一员，他开的车破破烂烂，看不出有一点可以行驶的可能。
可是他却开的如鱼得水，约翰表示，他这辆车还算是同行出租车里面的豪车，看到其他的车，你就知道什么样子了。
约翰对待自己这辆车的特别方式，也是十分的简单，能拉多少乘客就拉多少，宁可多坐，不可少坐。
这次，来坐约翰车的一共有16个人，之前上车的已经坐了4个人，中途又有12个人要搭车。
看一下他们是怎么坐上这辆四座的小汽车的，首先后排先坐5个比较瘦的，然后在他们的腿上，又坐4个瘦的，前排先坐一个胖点的，再左右坐一个瘦的。
两个再坐在后面的后备箱，胆大的两个坐在车顶，一切完成，他们就可以上路了。
这喀麦隆的交警不管吗？不是不管，是管不到，他们也警告过他们，可是警力有限，鞭长莫及，而且这样的出行方式，是这样边远地区的唯一出行方式。他们只能睁一只眼闭一只眼，让大家都有口饭吃。
马特也是喀麦隆出租车司机中的一员，看到马特的汽车，让人大跌眼镜。这不是应该已经报废掉的汽车吗？
可是在马特眼里，这可是他发家致富的宝贝。马特的这辆车，的确是属于报废的车辆，是他从报废车里面淘回来的，只花了不到一千元。
在别人眼里已经开不动的汽车，可是在马特手里立马就成了动力十足的宝贝。
这辆汽车的钥匙早已没有，平时发动，只能靠马特自带的螺丝刀。汽车上的电瓶，马特也是随便找了一个位置就放下来。
前门的玻璃早已不见，而且也关不起来，马特选择用一根绳子，就解决了这个问题。为了防止有东西跑到汽油箱里，马特还贴心的盖上了一块铁皮。
马特接到了一个大单，要送一个回老家探亲的妹子回家，此次路程有80公里，需要行走七个多小时。
要回家的妹子（苏珊）也是早早的起床，准备快点搭上车回家。看到来接她的马特，苏珊就傻眼了，这辆车还能跑吗？
苏珊十分怀疑，我这是叫了一辆什么车，舒适性完全不用考虑了，她只希望能顺利到达目的地，多长时间都无所谓了。
九点钟，苏珊就准时上车了。苏珊坐进去，看着破破烂烂的汽车，还有自己后面横着的木板，就苦着一张脸。
坐在她旁边的当地人，倒是显得很淡定，他们已早已习惯这样的车子了。
汽车行驶没多久，就来到了一段泥泞不堪的道路。汽车的轮子在地面打滑，前进不了。
这时，不知从哪里冒出来的几名黑人小哥，也不顾泥巴弄脏自己的裤子，他们在车子后面用力的帮马特推车。
车子在他们的推动下，很快的就开了出去。马特来到他们几个面前，行云流水般的拿出钞票，递给推车的黑人兄弟。
原来，这些帮马特推车的黑人小哥，他们都是附近村庄的，平时就在路的两边，看到需要帮忙推车的车辆，就上去推一把，再收取不多的推车费用。虽然得到的推车费没多少，可也能给他们带来多一份的收入。
当地的这些路，基本上没有什么人维护。平常都是附近村里的人进行维护一下，不过他们也是需要收取少量的过路费。
一般都是成年人在维护路面，孩子去收取过路费，要是你不给，只能打道回府，毕竟他们都是附近村庄的人，你也不能来硬的，而且小孩子过去问你，要得也不多，你也不可能不给。
一路上，马特路过村庄，又接了三个人，一个大妈，两个黑人小哥，他们是拿香蕉出去卖的。
苏珊妹子坐到了前面，大妈坐到后面，两位黑人小哥，坐在后备箱，尾盖就用一根木板撑起来。
苏珊妹子看着前面的挡风玻璃，支离破碎的，就直摇头，马特你这是挡风还是挡视线呢。
相比苏珊妹子的不淡定，后面的乘客则是显得很平静，他们只希望马特能早点进城，让他们把香蕉早点出手，其他的，他们都不担心。
没一会，车子又出现状况了，原来是车子的轮子晃动的厉害，太松了。想不到的是，每个轮子都只是上了三颗螺丝，马特熟练的拿出扳手，扭了起来。一切就绪，继续赶路。
车子晃晃荡荡，来到了一座木桥前，这座桥已经修好几十年了，只能容一车通过，看着这座桥，苏珊妹子再一次感到后怕。不过，并没有其他事情发生，车子顺利的通过了。
车子又开了两小时，又停了下来，原来到了一个陡坡面前。坐在后面的小哥熟练的跳下车，从路边捡来石头，垫在轮子下面，然后两个黑人小哥熟练的跳起来，坐在车子前面的引擎盖上。
想必他们这样的行为已经是做过很多遍了，不然也不会有这种那么熟练的效果。他们这样做的目的，是为了加大车子前轮的抓地力。
可是车子还是没能如愿，马特又下车检查一番，他趴在车底下，一眼就被他看出了问题，原来车子是漏油了。
正当大家疑惑他要怎么做时，只见他从路边拿过一把叶子，用手搓碎，然后就把这些叶子糊在漏油的地方。
马特把车子向后退了一大截，马特加大油门，利用冲力，一口气就冲了上去。马特这开车技术这么不是盖的，不仅会修车，开起车来，也是一把好手。
这常年开出租车的经验，算是帮了他大忙。
夜幕降临，马特顺利的把几人送到了目的地，苏珊妹子也终于露出了笑脸。
相比于喀麦隆的颠簸出租车，中国早已不常见的自行车，却在非洲遍地开花。
在非洲，拥有一辆来自中国制造的自行车，是一件很让他们感到自豪，值得骄傲的事情。
这样一辆来自二八大杠，在非洲需要一千多块钱，是他们当地人几个月的工资才买的起。
十大禁止上路的汽车
电动车可以上路，但要注意“5点”规则，以免被罚，不要搞错了
1、注意牌照
电动车上路行驶必须要悬挂牌照，这项规定在各地都有实施，如果骑行外悬挂牌照的车辆上路是会被罚扣。
2、注意驾照
骑行属于机动车的电动车上路行驶，需要考取驾照，比如电动摩托车需要驾驶证（电动摩托车需要驾驶证D、电动轻便摩托车需要驾驶证E）。
3、注意戴头盔
骑行电动车上路行驶时，一定要注意佩戴好安全头盔，这不仅是给自己起到保护作用，也避免被交警查到后处罚。
4、注意遵守交通规则
骑行电动车上路行驶时，一定要注意交通规则，不得行驶在快速机动车道，也不能闯红灯或者逆行，给交通和他人带来不便。
5、注意载人规定
骑行电动车上不行实施，一定要看一下自己的成长属于哪种类型，电动摩托车是可载一名成年人的，电动轻便摩托车是不能载人的，国标电动自行车只能搭载一名12岁以下的儿童。
中国禁止上路的汽车
1.符合市场的需要电瓶车、电动三轮是咱们经济市场的选择，也很符合广大中低收入劳动人民的需要，所以它能快速发展，覆盖市场，***一大批电瓶车制造企业兴起。市场的快速运输上货也需要这种便捷的交通工具。电瓶车、电动三轮车还是我国环保代步车的主流，而且电瓶车也是符合新能源战略的，如果国际石油供给出问题，电瓶车和新能源汽车一样，不耽误上路。一旦电动车被取缔，巨大的出行需求一时之间真没有能替代的东西。
2.大中型城市交通特殊时段拥堵近年来，随着生活水平的逐渐提高，大中型城市的家庭会选择买汽车代步，甚至许多家庭不止一辆车子。虽然汽车带给人们许多便利和满足，但是不得不承认日益增加的车流量也带来了许多交通压力，特别是一些一线大城市每到高峰期就会堵好几个小时，本来应该是便捷交通却变成了最不便捷的。反观电动车因为体积小，无论你旁边的马路上汽车堵得有多死，电动车都能在旁边畅行无阻。你遇到点什么急事儿或者去市中心易拥堵路段，骑辆电动车能保证你准时到达。
3.城市快捷的物流服务依赖电动车中国高效的电商、物流、交易体系，没有骑手们骑电动车来完成是达不到效率的。如果取缔，那么我们的快递、外卖、上门送药、修理电器等等，都会脱轨。会影响生活很多方面。国家目前针对物流电动车的举措是规范，例如行车必须戴头盔，不允许随意改装电瓶车（加高加宽乱改动力），同时也加严了对电瓶车违章的处罚力度，规范骑手们的行为。
4.农村地区收入有限，电动出行是刚需虽然说现在乡镇农村经济已经变好了，买汽车货车的人多了起来。但电力三轮车和电动车在农村其实更常见。乡镇人民平常往返里程也不多，完全够用。当然也不排除有很多乡镇农村人民钱只够买一辆电动车代步。所以不应该把注意力放在取缔上，应该放在怎么把电动车做的更安全更符合规定才对。
为什么欧洲禁用汽车
历史上最早的黑奴贸易始于***帝国时期，这时候的***人就不断地从东非掠夺黑奴，押至南美索不达米亚地区进行农业生产，同样进行黑奴贸易的，还有后来的土耳其人。而现在的黑奴贸易在狭义上则专指近代欧洲殖民者把非洲的黑人贩卖到美洲充当奴隶，从而牟取暴利。
近代的黑奴贸易始于15世纪的葡萄牙殖民者，由于当时的南北美洲种植园的兴起，迫切需要劳力，葡萄牙殖民者的误打误撞使得到达美洲的第一船黑奴为他们带来了超乎想象的巨大收益，从而吸引了越来越多的欧洲殖民者来到非洲掠夺黑奴，黑奴贸易从此一发不可收拾。
除了俄国，波兰和奥地利等少数国家外，几乎所有的欧洲国家和美国都参与了这一罪恶的活动，以便牟取暴利。黑奴贸易在16世纪时期是葡萄牙最盛，17世纪的大部分时间是荷兰，18世纪则是英国。
奴隶贸易的过程中，奴隶的死亡率却高得可怕，近4个世纪的黑奴贩卖，到达美洲的黑人越有1000万左右，而非洲的人口却消失了大概1亿，按照这个计算方法，平均每十个奴隶中才能有一个平安的被运到美洲。然而欧洲人对这个骇人听闻的做法却全然不顾，其实在说到废除奴隶交易的时候，第一个反对的便是非洲的黑人酋长，他们只需要一个强壮的奴隶就可以从欧洲人那里得到20到30英镑。当人们要求一位酋长停止同欧洲人做这种交易时，他说：“什么？猫能停止抓老鼠吗？哪个猫不愿意嘴里叼着老鼠死去？我要嘴里叼着奴隶死。”
在当时的欧洲，奴隶交易深入人心，欧洲人认为黑人是天生低劣的野蛮种族：他们没有智慧，没有信仰，他们没有任何有理智的人所具有的习惯，他们不知道面包和酒，不知道穿衣服，他们极度无知，不懂美德，只知道像动物一样懒惰的生活。他们命中注定要为白人效劳。就连著名作家詹姆斯·鲍斯韦尔也写到：“废除一种古往今来上帝已承认、许多人一直在继续的状况，不仅是对我们无数同胞的劫夺，而且是对非洲野蛮人的一种极端的残忍，因为这种状况将后者中的一部分人从残忍中拯救出来，并将它们引入较为幸福的生活之中”。
詹姆斯·鲍斯韦尔
18世纪工业革命的进步解放了非洲的奴隶，欧洲不断进步的技术所需要的是广大海外市场而不再是廉价劳动力，事实上，奴隶贸易已经失效，在非洲可以发展起一种更有利可图的“合法”贸易使得英国议会在1807年通过了废除非洲黑人奴隶贸易的法令。英国政府进而说服欧洲其他国家以他为榜样废除奴隶贩卖，或迫于英国压力，西方各国先后宣布了禁止奴隶贸易的法令，并允许英国军舰攻击挂别国国旗的贩奴船，英国政府动员了四分之一的海军力量巡航在大西洋和印度洋上的奴隶贸易路线，俘获了一千多名非法交易的奴隶贩子并释放他们的奴隶。
虽然西方各国先后宣布禁止黑奴贩卖，但奴隶走私交易仍然持续了近一个世纪。一直持续要第一次世界大战以前。
