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马车为什么会被汽车取代
车最早是由人来推挽的。当人们已经能够驯服牛、马等牲畜后，人们又用牲畜来牵引。
畜力车比人力车载运能力大，而且速度也快，行驶里程也更远。
单驾两轮车是畜力车的最初韵形式，但后来就用两匹或四匹马驾车和牵引。驾车的马称为服马，而在两侧同牵引的则是骖马。
而古代埃及，则又发明了一种轭，将轭加在牲畜肩上，通过制成弓形的部分和加上垫子减轻绳索的压力。
在漫长的历史过程中，马车逐渐成为陆地上使用最多的交通工具。
在战争中，马车还成为一种强有力的武器，以其快速、冲击力强而成为诸兵种中的王牌之师，在中国的商周时代，一国的军事实力甚至还要以战斗马车的数量来衡量。
在欧洲，罗马帝国普遍采用马车来运送邮件。
随着商业的发展和马车道路逐渐发展，陆上的交通运输任务几乎都由马车来承担。
欧洲中死纪，19世纪，马车的运用已十分普遍，到了20世纪，马车改变以往的木铁结构，采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。
但后来马车的长途运输，逐渐为铁路运输所取代，陆上短途运输也遇到了汽车强有力的竞争。马车便逐渐退出历史舞台了。
中国马车什么时候被淘汰
有马车的年代可以追溯到公元前4000年左右的古代文明时期。1. 这是因为马车作为一种交通工具，在古代文明时期被广泛使用，因为它能够提供快速而有效的陆地交通。2. 在马车的发展过程中，人们逐渐改进了车轮和车辕的设计，使得马车能够在不同地形条件下行驶，比如平原、山地和沙漠。3. 随着时间的推移，马车逐渐成为贵族阶层和富裕人士的象征，也被用于宫廷游览、宴会和重要场合的交通工具。4. 然而，随着工业革命和汽车的出现，马车逐渐被淘汰，人们开始使用更快速和便捷的交通工具来满足日常出行的需求。5. 因此，可以说有马车的年代是从古代文明时期开始，直到18世纪末和19世纪初汽车的普及使马车的使用逐渐减少。
马车为何被汽车取代
13年
1886年1月29日，42岁的德国机械工程师卡尔-本茨（Carl Benz）发明了世界上第一辆汽车。自此，汽车替代马车。
汽车取代马车成为主流交通工具用了 13 年时间，经过百年发展，仅中国市场的汽车保有量就达到了 2.92 亿辆（截至 2021 年 6 月），全球汽车保有量更是超过 7 亿辆。
时至今日，全球汽车行业都在向着电动化和智能化转型，传统燃油汽车正被电动智能化汽车取代，这是科技发展的必然，也是人类对新一代出行工具以及出行方式的探索。
如今，百年之未有变局正在发生，电车正在取代油车。
马车没做错什么却被汽车替代
马车在文化传统中代表着过去时代的交通工具和社会阶级的差异。在古代，马车是贵族和富人的专属交通工具，是身份地位的象征。因此，马车在现代的文学、电影和艺术作品中，常常被用来表达贵族、优雅、浪漫等意象，同时也代表着一种过去时代的文化和历史。
在当代社会，马车已经被汽车所代替，但它的象征意义仍然存在，带有一种怀旧情怀和历史回忆。
马车为什么替代了牛车
1、不怕倾倒不怕磕绊的货物，用两轮马车，可直接将车辕翘起往下倒，而用四轮马车，卸货时比二轮马车费力大多了；即便是不适合倾倒的货物，其中部分货物可通过将车辕翘起，从后面卸货也比较省力。 2、马车路上过一个沟坎，二轮马车颠簸一次，并且，在车轮与车辕之间的货物，其支撑点是车轴与马背，车轴是硬性支撑，马背是柔性支撑，所以颠簸烈度较弱； 过同样沟坎，四轮马车颠簸两次，即颠簸次数比二轮马车多一倍，并且整个货物在马车上都是硬性支撑，颠簸烈度较强； 3、古代马车最易出故障的是车轴车轮，所以四轮马车比二轮马车故障率高一倍。 4、从运力来说，因为路途多上坡下坡，所以马车运力不是取决于马车有多大，能装多少货，而是取决于用几个牲口； 5、不说动力，只说马车的载重，则是取决于车轴和车轮；理论上，四轮马车比二轮马车载重量最大可以大一倍； 但是，马车的动力不是无限的，不能用无数匹马，假设最多的是三匹马：如果三匹马的拉力最适合拉的货物（考虑常见的上坡下坡）是2吨，如果二轮马车完全可以载重2吨，那么，用四轮马车就完全是车轴车轮的浪费；唯有车轮车轴技术落后，一个车轴两个车轮只能载重1吨，那么做四轮马车才是最经济的方案； 鉴于中国古代以二轮马车为主，欧洲以四轮马车为主，我推测，最关键的原因就是： 中国古代的车轴车轮技术，远高于西方。 ==== 补充下： 看了不少鼓吹古代四轮马车的，我不得不认为，坚持中国因为技术问题没发展出四轮马车观点者，或是智商不足，或是崇洋逆种。 不要觉得我的观点偏激，在古代生产力水平不足前提下，一切技术走向，都必须服从于生产实践。 比如，出土的春秋时马车，很复杂，有车轴，有车毂，车轴车毂之间有滑动轴承，滑动轴承分两层：一曰釭，“釭：车毂中铁”，相当于轴瓦；一曰锏，“锏：间也，间釭、轴之间，使不相摩也”；说文：锏，车轴铁也，相当于滑动轴承系统的轴颈。 如此完备的马车轴承，为何后世都不用了？ 这是因为，在春秋战国时，战车代表一个诸侯的军事力量，战车需要能高速、机动，加装了轴釭轴锏的滑动轴承的战车，不但可高速奔驰，还可方便地更换轴承； 而后世，战车被淘汰，马车最重要的用途成了：载重运货。 你拉满满一车粮食，需要跑吗？你陆运商人，即便空车行驶，需要奔跑吗？好吧，奔跑吧，你以为你晨跑出力长力能锻炼身体，让马拉车奔跑对马好处很大？ 在对速度没什么要求，甚至牛车成为主流情况下，马车牛车的滑动轴承，意义就不那么大了，于是不但有木车毂磨木车轴的牛车，还有车轮车轴一体连轴转硬磨车轴卡槽的牛车，（当然也有在车轴套铁套作为轴颈的马车）。古代数万大军甚至数十万大军的辎重，就是靠这样的牛车，吱扭扭吱扭扭地运送的。 历史 的选择，总是趋向于高性价比。 写到这里，想起那些弱智号称两轮马车运力低，请问西方古代战争靠四轮马车运送了多少大军的辎重？ 若说中国古代没四轮转向技术，那么建国后几十年，农村生产队的大车，怎么还是两轮的？ 哦，那时科学的冬天，闭关锁国，技术落后，不向西方看齐，那好吧，那么，改开后，科学的春天了，还没富裕到私人买拖拉机三马之前，农民们家里的车，有小推车，有排子车，还有车轮更大的两轮车，中国哪个地区的农民家里用四轮马车拉粮食拉肥料拉建材了？ 光觉得好，为啥你家不用？靠，知道什么叫性价比吗？到底是中国人民都是弱智，还是你弱智？还是直不起腰的崇洋乏走狗？ 看很多人鼓吹四轮车运行平稳，想起一次用轮椅推母亲出门；家门外是宽巷子，水泥路面，不过不算太平，是两侧略高中间略低，有弧度，这样雨水从巷子中间流，不会泡了谁家墙根。 就这样的算得上光滑的水泥路面，好几次，轮椅不能四个轮子一起着地，手把持不好轮椅就跑偏，连续几次，***脆将轮椅翘起，就两个后轮着地，立马轻松稳当了。 按逆种的思维，西方古代四轮马车都有完备的悬挂系统，中国现在的轮椅，车轴车身还是硬连接，哎！此生不及欧与美，但养白心颂河殇。
马车为什么能代替牛车
最早的车，既不是牛拉，也不是马拉，而是人拉，什么人拉？奴隶拉。
所以奴隶社会很不好，把奴隶不当人。
那么马车和牛车谁出现的早呢？
是牛车。
《古史考》说：黄帝造车，至少昊（开）始驾牛。
《艺文类聚》说：黄帝造车，引重致远，少昊时略加牛，至禹时奚仲加马。
可见黄帝的儿子就知道用牛，而马要到大禹的时候才有。
当然你也可以认为这些书也不一定真。
总之越往后，牛马的作用越大，商朝就是牛车，马车并用，比如商代的先祖王亥就很会养牛，不但自己用，还送给其他部落的人。
当然马也很多，不过马主要用做打仗，所谓车马，就是马拉着战车。
马图其快爆发力强灵活
牛图其负重耐行
所以牛车马车应该一直是并用，不过就是用途有区别。
比如晋朝大乱的时候，真的是穷了，穷到全国上下只能找到一辆牛车给皇帝司马衷坐。
其他大臣只好步行跟着，好在牛车走的不快，不然大臣还不得累死
