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韩国车为什么会停产
起亚k2空间较小，价格偏贵，韩系车在国内口碑下降，失去了消费者的认可，加上受到国产车的强力冲击，品牌优势早已丧失，加上质量一般般，销量不佳，动力肉，厂家赚不到钱，防止进一步亏损，所以只能无奈停产停售，不只是k2，起亚所有车型在国内销量都不好。
韩国汽车为什么卖不动
1，产品低端
韩系车向来打低端牌，而中国逐渐走向富裕的不在少数，很多人好面子会觉得开一辆高端车比穿一身高端衣服实在。在汽车性能方面，韩系车比不上日系车的性能，为了销售便利，外形设计也比较大众。市场方面，韩系车选择单一，不像日系车及大众等品牌既有低端车也有高端产品。售价方面，韩系车价格不如国产自主品牌有优势。
2，高附加值产品
一般购买一辆韩系车，在裸车价格之外还会附加其余的许多产品价值，国内要买一辆好一点韩系车都是进口的，车辆入关时需要缴纳各种税收，因此同等配置和等级的车，往往韩系车会在售价方面高出许多，这使许多精明的消费者觉得很亏，加上许多国产品牌的价位冲击，不由使韩系车跌入低谷。
3，品牌效应低
前面说过，中国人想买好一点的韩系车一般都是进口的，由于韩国国人普遍只是自己国产车，使得韩系品牌固步自封，韩系车在动能引进及节能等方面有所欠缺，车型也只锁定在那几款，选择少，让中国人没有看到韩系车的进步之处。
韩国汽车为什么没落了
关于菲斯塔安全系数低这个问题，我想应该跟之前的菲斯塔之前碰撞事故有关系吧。
菲斯塔车主因为操作原因撞到树上，去4S店修车的照片被曝出后，细心的网友才发现菲斯塔的防撞梁竟然是塑料材质的； 那其实大多数车型为了出于车辆本身的安全考虑，铝合金材质的防撞梁是首选，而菲斯塔采用塑料材质的防撞梁，这样的做工和用料也一直在被网友声讨。
至于说韩系车是如何走向没落的？我想，那其实真正能够得到消费者信任的一直都是负责人造车的那些良心车企，而像菲斯塔这样“走形式”的做工和用料，可能短时间内看不出什么影响，而如果长期来看，这样的做法对车主的确是不负责任，车主开车时的安全问题也有很大隐患。
再说回到菲斯塔塑料防撞梁，不得不说的就是韩系车国内减配问题，这是一个老生常谈的话题；很多买车韩系车的朋友觉得像现代、起亚这样的韩系车便宜、性价比高，但真实降价的背后却是“降价减配”，这也就无所谓什么性价比了。2018年韩系车在国内销量起少伏多，可以说是遇上了滑铁卢；至于说为什么韩系车没落了？归根到底一是韩系车产品积怨深厚，产品减配问题，第二可能是韩系品牌对国人根深蒂固的偏见吧。
而菲斯塔这款车，虽然上市时间不长，但菲斯塔的终端问题却一再暴露；大毛病不多但小毛病却没断过，异响、玻璃开裂、车机影音故障、发动机启停故障等也一再被车主投诉。所以一些像菲斯塔这样表面看似不错的车型，其实只是在我们车主看不见的地方减配，就比如轮胎、隔音材料以及菲斯塔的塑料防撞梁……
韩国四家汽车停产
已经停产了。
乃兹是波兰FSO生产的。这个波兰在二战后所建汽车制造厂。
1991年东欧剧变后，本为国有的乃兹公司开始寻求私有化及国际合作，最开始合作的伙伴是通用汽车，后来被卖给韩国大宇，一度改名为Daewoo-Fso。在此期间，该公司主要为通用和大宇组装欧宝和大宇品牌的一些车型。2000年大宇破产被通用收购后，这个Daewoo-Fso并不在通用收购的范围内。2004年，Daewoo-Fso随即改回了原名—Fso。之后，Fso与MG Rover谈合作，但后者因为提前破产不了了之。现在。乌克兰的UkrAVTO汽车公司成为了Fso的最大股东，2005年，通用汽车和UkrAVTO以及Fso开始洽谈，目的是把通用大宇旗下在欧洲市场的车型拿到该组厂装生产。
