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马车为什么不是汽车
1 汽车马匹是一个比喻，意思是用“马匹”来比喻汽车的动力。2 这个比喻起源于汽车问世之前，人们使用马匹来驱动车辆。随着汽车的出现，人们开始用“马力”来描述汽车的功率和动力，因此就会出现“汽车马匹”这个比喻。3 当今汽车已经成为了我们生活中不可或缺的交通工具，而“马匹”在现代社会中已经不再被使用，但是这个比喻仍然被广泛使用，以表达汽车的动力和速度。
马车为什么进化成轿车
汽车外形经历了6种类型的演变和发展：
1、马车型车身。最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。1886年，戴姆勒和本茨分别试制出1.5马力（1英制马力=745.7瓦）和0.85马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。
2、箱型车身。有如箱子的车身造型。1915年，美国福特汽车公司的T型车由篷体改为厢体，厢体是矩形的，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”，它奠定了以后汽车的基本造型。
3、甲虫型车身。20世纪30年代，为提高汽车车速，开始应用空气动力学的原理来减少风阻系数。轿车车身高度逐步降低到1.4米，车宽逐渐增大。车身截面从四方形变为椭圆形，从而减小了迎风面积。
4、船型车身。20世纪50年代，为创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了船型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。1949年，福特汽车公司的V8轿车首先开创了船型车身的车形。船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。
5、鱼型车身。为了克服船型车身汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的“别克”牌轿车开创了鱼型车身汽车的时代。
6、楔型车身。“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气升力的，但却未从根本上解决鱼形车身汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型-楔形。
马车为什么没有演变成车
又称为战车、马车、车马等，是人类历史上最早的交通工具之一。它起源于史前时代，随着人类社会的发展，马车逐渐成为了重要的战争工具和交通工具。下面我将从几个方面为你详细介绍古代的马车。
1. 起源：据考古学家的研究，最早的马车出现在公元前4000年左右的美索不达米亚地区。当时的马车是由两匹马拉动的，主要用于战争和交通。随着技术的发展，马车逐渐演变成了四匹马拉动的战车，这种战车在战争中具有很大的优势，因为它可以快速地改变方向和速度，使敌人难以捉摸。
2. 结构：古代马车的基本结构包括车轮、车轴、车架、车厢等部分。车轮通常是由木头制成，表面涂有油漆或沥青，以防止磨损和腐蚀。车轴则是连接车轮的重要部件，通常由金属制成，如铜、铁等。车架是马车的主体结构，通常由木材或金属制成，用于支撑车轮和车厢。车厢则是载人的部分，形状和大小因时代和地域的不同而有所差异，但一般都比较宽敞，以便容纳乘客和物资。
3. 用途：古代的马车主要用于战争、交通和运输。在战争中，马车可以迅速调动兵力，进行攻防转换；在交通方面，马车是一种相对快捷的交通工具，特别是在道路条件较差的地区；在运输方面，马车可以运送货物和物资，对于当时的社会经济发展起到了重要作用。
4. 发展：随着历史的发展，马车的形式和结构也不断地发生变化。在古希腊和罗马时期，马车的设计更加精致和美观，车厢内部装饰华丽，甚至还有专门的座位和靠背。到了中世纪，马车的设计开始受到宗教的影响，出现了许多华丽的教堂马车。而在近现代，随着汽车、火车等新型交通工具的出现，马车逐渐被淘汰，但它作为一种古老的交通工具，仍然在一些特殊的场合发挥着作用。
总之，古代的马车是人类历史上最早的交通工具之一，它的出现和发展对于人类社会的进步具有重要意义。虽然现在马车已经被各种新型交通工具所取代，但它仍然是一种值得我们怀念和研究的历史遗产。
（内容由讯飞星火AI生成）
马车为什么会被汽车取代
车最早是由人来推挽的。当人们已经能够驯服牛、马等牲畜后，人们又用牲畜来牵引。
畜力车比人力车载运能力大，而且速度也快，行驶里程也更远。
单驾两轮车是畜力车的最初韵形式，但后来就用两匹或四匹马驾车和牵引。驾车的马称为服马，而在两侧同牵引的则是骖马。
而古代埃及，则又发明了一种轭，将轭加在牲畜肩上，通过制成弓形的部分和加上垫子减轻绳索的压力。
在漫长的历史过程中，马车逐渐成为陆地上使用最多的交通工具。
在战争中，马车还成为一种强有力的武器，以其快速、冲击力强而成为诸兵种中的王牌之师，在中国的商周时代，一国的军事实力甚至还要以战斗马车的数量来衡量。
在欧洲，罗马帝国普遍采用马车来运送邮件。
随着商业的发展和马车道路逐渐发展，陆上的交通运输任务几乎都由马车来承担。
欧洲中死纪，19世纪，马车的运用已十分普遍，到了20世纪，马车改变以往的木铁结构，采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。
但后来马车的长途运输，逐渐为铁路运输所取代，陆上短途运输也遇到了汽车强有力的竞争。马车便逐渐退出历史舞台了。
马车为什么替代了牛车
1、不怕倾倒不怕磕绊的货物，用两轮马车，可直接将车辕翘起往下倒，而用四轮马车，卸货时比二轮马车费力大多了；即便是不适合倾倒的货物，其中部分货物可通过将车辕翘起，从后面卸货也比较省力。 2、马车路上过一个沟坎，二轮马车颠簸一次，并且，在车轮与车辕之间的货物，其支撑点是车轴与马背，车轴是硬性支撑，马背是柔性支撑，所以颠簸烈度较弱； 过同样沟坎，四轮马车颠簸两次，即颠簸次数比二轮马车多一倍，并且整个货物在马车上都是硬性支撑，颠簸烈度较强； 3、古代马车最易出故障的是车轴车轮，所以四轮马车比二轮马车故障率高一倍。 4、从运力来说，因为路途多上坡下坡，所以马车运力不是取决于马车有多大，能装多少货，而是取决于用几个牲口； 5、不说动力，只说马车的载重，则是取决于车轴和车轮；理论上，四轮马车比二轮马车载重量最大可以大一倍； 但是，马车的动力不是无限的，不能用无数匹马，假设最多的是三匹马：如果三匹马的拉力最适合拉的货物（考虑常见的上坡下坡）是2吨，如果二轮马车完全可以载重2吨，那么，用四轮马车就完全是车轴车轮的浪费；唯有车轮车轴技术落后，一个车轴两个车轮只能载重1吨，那么做四轮马车才是最经济的方案； 鉴于中国古代以二轮马车为主，欧洲以四轮马车为主，我推测，最关键的原因就是： 中国古代的车轴车轮技术，远高于西方。 ==== 补充下： 看了不少鼓吹古代四轮马车的，我不得不认为，坚持中国因为技术问题没发展出四轮马车观点者，或是智商不足，或是崇洋逆种。 不要觉得我的观点偏激，在古代生产力水平不足前提下，一切技术走向，都必须服从于生产实践。 比如，出土的春秋时马车，很复杂，有车轴，有车毂，车轴车毂之间有滑动轴承，滑动轴承分两层：一曰釭，“釭：车毂中铁”，相当于轴瓦；一曰锏，“锏：间也，间釭、轴之间，使不相摩也”；说文：锏，车轴铁也，相当于滑动轴承系统的轴颈。 如此完备的马车轴承，为何后世都不用了？ 这是因为，在春秋战国时，战车代表一个诸侯的军事力量，战车需要能高速、机动，加装了轴釭轴锏的滑动轴承的战车，不但可高速奔驰，还可方便地更换轴承； 而后世，战车被淘汰，马车最重要的用途成了：载重运货。 你拉满满一车粮食，需要跑吗？你陆运商人，即便空车行驶，需要奔跑吗？好吧，奔跑吧，你以为你晨跑出力长力能锻炼身体，让马拉车奔跑对马好处很大？ 在对速度没什么要求，甚至牛车成为主流情况下，马车牛车的滑动轴承，意义就不那么大了，于是不但有木车毂磨木车轴的牛车，还有车轮车轴一体连轴转硬磨车轴卡槽的牛车，（当然也有在车轴套铁套作为轴颈的马车）。古代数万大军甚至数十万大军的辎重，就是靠这样的牛车，吱扭扭吱扭扭地运送的。 历史 的选择，总是趋向于高性价比。 写到这里，想起那些弱智号称两轮马车运力低，请问西方古代战争靠四轮马车运送了多少大军的辎重？ 若说中国古代没四轮转向技术，那么建国后几十年，农村生产队的大车，怎么还是两轮的？ 哦，那时科学的冬天，闭关锁国，技术落后，不向西方看齐，那好吧，那么，改开后，科学的春天了，还没富裕到私人买拖拉机三马之前，农民们家里的车，有小推车，有排子车，还有车轮更大的两轮车，中国哪个地区的农民家里用四轮马车拉粮食拉肥料拉建材了？ 光觉得好，为啥你家不用？靠，知道什么叫性价比吗？到底是中国人民都是弱智，还是你弱智？还是直不起腰的崇洋乏走狗？ 看很多人鼓吹四轮车运行平稳，想起一次用轮椅推母亲出门；家门外是宽巷子，水泥路面，不过不算太平，是两侧略高中间略低，有弧度，这样雨水从巷子中间流，不会泡了谁家墙根。 就这样的算得上光滑的水泥路面，好几次，轮椅不能四个轮子一起着地，手把持不好轮椅就跑偏，连续几次，***脆将轮椅翘起，就两个后轮着地，立马轻松稳当了。 按逆种的思维，西方古代四轮马车都有完备的悬挂系统，中国现在的轮椅，车轴车身还是硬连接，哎！此生不及欧与美，但养白心颂河殇。
